泰和| 赣县| 安西| 景洪| 容县| 乌马河| 和林格尔| 大方| 景德镇| 清丰| 轮台| 金州| 八宿| 盐源| 商水| 科尔沁右翼中旗| 永顺| 无棣| 隆林| 沾益| 三门| 颍上| 公主岭| 兴县| 长垣| 嘉峪关| 西峡| 西安| 高安| 洞头| 博白| 固安| 东兴| 友好| 沂南| 邵阳市| 武邑| 文登| 平乡| 广丰| 茶陵| 桐梓| 林周| 合山| 桃江| 福清| 四平| 额尔古纳| 屯留| 当雄| 贵定| 莘县| 天池| 溆浦| 朝阳县| 金沙| 静海| 嘉兴| 江川| 马龙| 温县| 铜仁| 桦甸| 乌审旗| 荥经| 晴隆| 华山| 巴东| 缙云| 四子王旗| 勐腊| 翼城| 华容| 饶平| 铁山港| 呼伦贝尔| 汶上| 新平| 清水河| 五常| 石拐| 蠡县| 刚察| 镇宁| 阿拉善右旗| 扶沟| 乌鲁木齐| 白城| 商河| 富民| 绥芬河| 上高| 皋兰| 南雄| 和县| 平原| 巫山| 慈溪| 临潼| 曲水| 山海关| 湘潭县| 德州| 连州| 广宁| 巴东| 岳池| 通辽| 太仆寺旗| 翠峦| 武夷山| 宁阳| 长治县| 宝应| 襄阳| 九台| 吴川| 巴彦| 弓长岭| 沿河| 围场| 淮阴| 紫金| 扎鲁特旗| 绥阳| 静海| 绵竹| 孟连| 江达| 定日| 漳县| 喜德| 南票| 凯里| 延寿| 科尔沁左翼中旗| 宣威| 锡林浩特| 托里| 广德| 尼勒克| 都兰| 沙湾| 奉新| 景泰| 莫力达瓦| 修水| 镇宁| 耿马| 临江| 南岳| 龙游| 普兰| 临洮| 科尔沁左翼后旗| 中方| 阳信| 南岔| 峨眉山| 长垣| 宁都| 甘谷| 桑植| 林州| 庄浪| 伊川| 句容| 盐田| 锦屏| 南城| 岳普湖| 君山| 荣昌| 石屏| 竹溪| 大渡口| 江西| 慈溪| 安县| 盱眙| 容县| 陵水| 城固| 汶上| 黄山区| 夹江| 乌海| 浮梁| 田东| 玉门| 零陵| 铜陵县| 昌邑| 和龙| 沙洋| 吴桥| 阿克苏| 密云| 洛阳| 零陵| 郫县| 讷河| 科尔沁左翼中旗| 天祝| 克拉玛依| 罗山| 额济纳旗| 长汀| 头屯河| 蒲城| 关岭| 疏附| 班戈| 柳州| 汉源| 平和| 巴里坤| 连平| 沁阳| 新龙| 丁青| 洛川| 密山| 商水| 陆丰| 句容| 鼎湖| 玉龙| 永州| 通山| 郫县| 晋城| 阿勒泰| 突泉| 汝阳| 常宁| 清流| 巴马| 建宁| 仁怀| 巴中| 临泽| 平原| 伊宁市| 高阳| 岐山| 纳溪| 双辽| 武昌| 北宁| 安宁| 霸州| 永清| 岳阳市| 邹平| 定西| 雄县| 略阳| 弓长岭| 西峡| 丽水| 武功| 镇赉| 洛川| 百度

2016年政府网站绩效评估出炉 浙江拿了两个第一

2019-05-26 20:56 来源:中国网

  2016年政府网站绩效评估出炉 浙江拿了两个第一

  百度《白皮书》指出,在良好的政策及行业环境影响下,行业企业在高度自律、坚持创新的同时,坚持主动合规,不断提升合规经营能力,对于提升行业整体内容质量、带动整个行业良性发展、营造清朗的网络空间起到了重要的作用。造船工业是装备工业,也是重要的国防工业,应予支持。

传说,西晋伐吴,琅邪王司马伷曾率兵驻此,这才有了第二座琅琊山。此外,为进一步探索符合国家产业政策,经济和社会效益俱佳的新型工业化道路,公司积极响应党和政府号召,大力创新循环经济发展模式,实现当地煤炭资源及劳动力的就地转化,延伸产业链,积极拓展下游产品。

  然后按此希望之路径以前进,则其结果不致与此希望相径庭。值得注意的是,因评价标准的严苛,此次三星上榜产品空缺。

  杨燚华个人简介:杨燚华先生,东芝开利空调销售(上海)有限公司总经理,1997年毕业于上海交通大学,后续获得英国曼切斯特商学院MBA学位,2015年暖通制冷行业年度十大人物获得者。早在文旅部成立前,诸多省市即已成立文旅集团、旅游集团,以顺应文旅融合方向,实现政府性质的旅游投资和运营。

排名靠后并非意味着当地存在巨大财力缺口,并非意味着当地财政运转出现问题,现行财政体制有明确的制度约束为排名靠后的省份提供财力保障,按照党的十九大报告提出的改革方向,还有可能基于基本公共服务均等化的目标进一步加大对其补助的力度。

    当天,被称为中国经济领域双百榜的共和国60年经济盛典系列评选共揭幕了共和国60年影响中国经济60人、共和国60年最具影响力品牌60强及2009年度人民社会责任奖等9个奖项。

  据史料记载,武则天之母杨牡丹出身名门望族。我们缺少的,是更多有视野、有自信心的领军人才。

  1952年10月,亚洲太平洋区域和平会议在北京召开。

  同样是VR技术,除了可以应用于游戏产业外,通过和线下各类场景的融合,新的商业场景和商业模式也应运而生。一张榜单关乎农品品质,农人价值,农业发展,容不得我们有丝毫懈怠,于榜单自当明镜万里,于农品自当明察秋毫。

  封面故事COVERSTORY32战国七雄为什么崛起的是秦34四塞之国关中沃野天府加成秦在地利上究竟沾了多大的光40家家有本难念的经关东诸侯们的困局48从西陲小国到天下霸主统一道路上的那些君王们52奖军功废特权重农业行法治商鞅变法:缔造一个强大到极点的政府57秦国的外交大战略六国合纵为何总是铩羽而归62大秦帝国的客卿们外籍人士打造强国智囊68大秦帝国的军制、兵器与战术“虎狼”的利爪与尖牙78白起王翦蒙恬“将星”的奇谋与荣耀尚武GUNFIRE92成于南京亡于南京“蒋介石的铁卫队”:中央军校教导总队

  百度值得注意的是,因评价标准的严苛,此次三星上榜产品空缺。

  去年全国快递业务量完成了亿件,是2007年的倍,十年间每年年均增长达到了42%。1995年12月至2006年7月期间,担任中国民生银行股份有限公司副董事长。

  百度 百度 百度

  2016年政府网站绩效评估出炉 浙江拿了两个第一

 
责编:
首页 > 国际财经 > 美国 > 行规与良知:美联航暴力逐客事件反思

2016年政府网站绩效评估出炉 浙江拿了两个第一

经济参考报2019-05-2610:02分类:美国
百度 他表示,政府投资的整体效率比较低。

核心提示:UA3411航班上发生的暴力逐客事件还在发酵,美国联合航空公司依旧处于暴风的中心。这起偶发事件引出一系列疑问,美联航危机处理机制出了什么问题?机票超售这种商业行为要不要被叫停?近年来美国航空企业之间的大规模并购究竟是福是患?

UA3411航班上发生的暴力逐客事件还在发酵,美国联合航空公司依旧处于暴风的中心。这起偶发事件引出了一系列的疑问,美联航危机处理机制出了什么问题?机票超售这种商业行为要不要被叫停?近年来美国航空企业之间的大规模并购究竟是福是患?

比事件本身更糟的危机公关

对美联航首席执行官(CEO)奥斯卡·穆尼奥斯来说,UA3411航班事件的传播之广和影响之大,显然超出了他的判断。连续三天四次发声,穆尼奥斯和他的团队正在全力抑制事态进一步恶化,削弱其对美联航的商誉和经营造成的破坏性冲击。前通用电气中国品牌与传播总监李国威在微信公众号上写道:“糟糕的公关会毁掉一个企业吗?不会,糟糕的CEO,糟糕的战略,糟糕的管理才会。”

在UA3411航班事件上,穆尼奥斯和他的团队忽视了美国人民的同情心和忍耐力。事发后,美联航首先在其推特的官方账号上发布了穆尼奥斯的声明,声明为美联航选择对涉事乘客“另行提供服务”的做法道歉,然而美国舆论和社交网络对这一轻描淡写的声明并不买账,称是故意忽视了强行拖拽乘客的情节。讽刺的是,在一封内部声明中,穆尼奥斯一边表示“尊重顾客和他人是我们的核心价值”,一边仍对涉及的机组人员表示支持,说美联航员工只是“按照既定程序应对类似状况”。

美联航后来又发布了另外两份声明。第二份声明发表于10日晚,仍对涉事保安和员工表示支持。第三份声明的发表时间是11日下午,穆尼奥斯这回才第一次对遭受暴力驱逐的乘客道歉。声明说,“在这次飞行中发生的可怕事件引起了许多回应:愤慨,愤怒,失望。我理解这些情绪,并致以深切的道歉。像你们一样,我对这次飞行发生的事情感到不安,我对被拖拽的客户及其他机上的乘客表示深切的歉意。没有人应该这样被虐待”。

实际上,美国交通部已于10日宣布将调查这一事件。一些美国国会议员呼吁联邦政府进行更彻底调查。白宫发言人肖恩·斯派塞11日就美联航对乘客动粗表示,这一事件“令人困扰”,看到相关视频的人“都不会无动于衷”。

当地时间12日,穆尼奥斯再次出现在公众视野当中。他对美国广播公司(ABC)《早安美国》节目表示:“美联航的航班上再也不能,不会发生这种事。这是我的前提,这是我的承诺。”穆尼奥斯说,在机上进行执法必须经过非常慎重的考虑。但他表示:“我们不会再让执法人员把他们带离飞机。驱离一个已经预订并支付机票,且已经就座的乘客?我们不能这么做。” 数以千计的网民联名呼吁穆尼奥斯引咎辞职。不过,穆尼奥斯表示,自己不会辞职。

美联航12日宣布,将赔偿事发航班上所有的乘客,且承诺不再动用警力将满员航班的乘客赶下飞机。所有当天乘坐3411航班的乘客都将获得赔偿,金额与其购买机票的费用相当。美联航发言人表示,乘客可以选择以现金、旅行信用或者飞行里程的方式获取这一赔偿。

围绕本次事件美联航做出的回应,英国《金融时报》网站刊发的一篇专栏文章指出,航空公司应该有足够的弹性来应对不可预见的问题;在出现问题的情况下勇于承认;为他们要负责的那部分道歉;至关重要的是避免重复错误。长远而言,一遍又一遍的道歉不是很有帮助。随着时间推移,这可能会加剧公司不真诚的印象。

李国威指出,当一个危机不仅仅涉及用户利益和企业利益,而上升到公众利益、社会价值标准的时候,让法律部靠后,官话靠后,让同理心和良知走到前面。李国威写道:“重大的危机中,企业会被唾沫淹没,这种时候,相信常识,相信公司引以为豪的文化,阵痛会持续,危机会过去。”

背了黑锅的机票超售

在这起暴力逐客事件中,美联航UA3411机组成员以机票超售为借口,但实际情况却与超售本身无关。美联航发言人乔纳森·格林承认,抽取4名乘客下机只为安排4名公司机务人员,以便他们次日能够及时到岗。尽管事情已经澄清,航空公司的超售行为依旧成为全美讨论的一个焦点。

所谓机票超售,是全球航空公司的一项惯例,简单的说,就是卖出去的机票数量高出实际座位数量。比如,一趟航班有100个座位,但航空公司卖出去103张票。

新华社的一篇文章指出,航空公司超卖只有一个原因:有乘客买了机票却未登机。其原因可能是主观的,例如临时改变了出行计划;也可能是客观的,例如遭遇交通堵塞。而且,不同人群误机的概率不同。例如,拥有连续航程的乘客误机概率更低。又如,全家旅行者的误机概率会低于商务旅行者。超卖的最大好处在于提高上座率,增加公共资源的利用效率。同一架飞机燃烧同样的燃油、产生同样的污染、利用同样的公共空域,如果超卖能达到运送更多乘客的效果,显然符合公共利益。

美联社援引美国航空运输协会发言人沃恩·詹宁斯的话说,机票超售可以帮助航空公司维持较低票价同时控制某些特定航班的座位空置率。

达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安表示,机票超售是正常的商业行为,“我不认为现在需要引入其他法律手段来约束航空公司”。巴斯蒂安说,关键问题在于,应该把问题在乘客登机前就解决妥当。事实上,将乘客“请下”机票超售的飞机,美国航空公司与乘客都习以为常,而且并不违法,绝大多数乘客是自愿放弃座位的,航空公司则予以一定数额的经济补偿。

超售爆仓的现象发生概率极低,按照美联社的报道,去年大约每1.6万乘机人次才会有一名乘客遇到。根据美国运输部统计,如今由于超售原因无法登机的乘客比例仅为0.09%,而1999年这一比例高达0.2%。

美国的执政者和立法者也准备兴师问罪。事发后,美国21名参议员已经要求美联航提供一份更为详细的情况说明,参议员商业委员会的4位成员也要求穆尼奥斯和芝加哥航空管理局的官员对此进行解释。其中,参议员理查德·布卢门撒尔还要求美国交通运输部对航空运输业的机票超售问题进行调查,并表示自己将推动立法来保护消费者权益。

此外,新泽西州州长克里斯蒂12日表示,他致信交通部长赵小兰,呼吁取消超售机票的法规。芝加哥市议员扎勒斯基称,已召集美联航和城市航空部门代表接受市议会针对此事的质询。

并购后的垄断嫌疑

美国民用航空发展史的分水岭之一,当属1978年时任美国总统吉米·卡特签署《空运管制解除法》。在此之后,获得自主定价权的大大小小的航空公司,从过去单纯地比拼机舱服务,发展到机票价格大战,优胜劣汰在所难免。特别是过去数年来的兼并重组,令美国国内航空市场集中度增加,原本九家规模最大的航空公司如今只剩四家。

美国航空市场基本分为干线公司、地方公司和廉价航空三个档次。“9·11”恐怖袭击对美国航空业造成巨大打击,乘飞机旅行的需求大幅度下降,导致航空公司收入下降。此后,很多传统航空公司申请破产或者进行了合并重组。更低的票价和低成本航空公司运输能力的增加使传统航空公司更加无利可图,廉价航空公司与传统航空公司之间的差距被大幅缩小。从2005年起,整个行业出现了进一步的联合,这使航线布局更加合理,运营成本更低,竞争也更加激烈。十年前,美国次贷危机爆发,然后是国际金融危机蔓延,随后国际油价又迎来暴涨期,美国航空企业抱团取暖的意愿越来越强烈,美国航空业老大的宝座几度易手。

2008年,达美航空通过兼并西北航空,成为美国第一大航空公司。

2010年,美联航与大陆航空合并成的美国联合大陆控股有限公司,一跃成美国航空业龙头。

2013年,美国航空公司和全美航空公司宣布合并,按收入和乘客数量计算,合并后的新公司成为世界最大的航空公司。值得一提的是,2011年底,因当时经营状况难以为继,美国航空公司曾申请过破产保护重组。

美国司法部和反垄断机构对美国航空业进行并购一直持谨慎态度。一些立法者认为,合并将减弱航空业竞争,不符合公众整体利益,影响较小社区得到的航空服务。2007年1月,由于多名政界人士反对,美国联合航空公司被迫放弃合并合众国航空集团公司的计划。

但在美国经济大幅滑坡,失业率居高不下的背景中,美国政府最终妥协,给这些航空巨头之间的并购打开了绿灯。

新华社的报道称,这些兼并重组导致航空业缺乏有效竞争,形成近乎垄断的格局。目前,美联航、达美航空、美国航空和西南航空四家最大航空公司控制了约八成美国国内航空市场。在市场被少数企业瓜分的同时,美国民航企业利润已接近历史新高。根据国际航空运输协会数据,去年美国航空企业利润总额超过200亿美元,超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。在航空服务饱受诟病的同时,美国却成为全球最挣钱的航空市场。近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力,甚至出现了退化趋势:机票越来越贵,座位越来越小,服务越来越差。“有时候,坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’。”美国全国商旅协会副主席迈克尔·莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。

还有报道称,美国航空业正在极力排斥外来竞争,防止卡塔尔航空、阿联酋航空等国外企业抢夺本土市场。美国航空、美联航和达美公司的老板们今年2月联合求见国务卿蒂勒森,称上述航空公司拥有所在国政府的大量“补贴”,构成不公平竞争,并威胁到美国就业。(记者 王龙云 综合报道)

[责任编辑:王静]

技术支持:赢天下导航